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隨著(zhù)長(cháng)三角地區城市化、工業(yè)化水平的快速推進(jìn)，區域內各城市大氣污染相互輸送、相互影響，空氣質(zhì)量一體化趨勢越來(lái)越明顯。并且，日漸體現出區域性大氣復合型污染特征。

　　江蘇省環(huán)保廳大氣辦有關(guān)負責人告訴記者，長(cháng)三角污染日趨“同步”，由于各地的工作重點(diǎn)和模式也不同，步調很難統一。除體制和工作機制外，還有資金問(wèn)題，各省、市推進(jìn)區域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控工作的專(zhuān)項資金很難同時(shí)到位，造成一些工作難以同步開(kāi)展。

　　據介紹，目前上海已經(jīng)完成了城市PM2.5的來(lái)源分析，而在江蘇，PM2.5的源解析及行業(yè)比重，暫未有準確的定論。所以，環(huán)保部監測司認為，可在上海牽頭建設長(cháng)三角預報預警中心。

　　上海市環(huán)保局局長(cháng)張全日前介紹，機動(dòng)車(chē)污染成了上海PM2.5污染的“重中之重”。目前正會(huì )同江蘇、浙江及有關(guān)部委籌建長(cháng)三角大氣污染防治協(xié)作機制。他說(shuō)：“長(cháng)三角將研究實(shí)施環(huán)保標識互認機制，通過(guò)共享車(chē)輛年檢等信息，異地執法的技術(shù)準備將可實(shí)現。”也就是說(shuō)，今后長(cháng)三角各城市對黃標車(chē)的認證及處罰將一致。雖然南京的PM2.5來(lái)源比例沒(méi)有定論，但工業(yè)和機動(dòng)車(chē)，特別是黃標車(chē)排放的污染物是占大頭的。于飛