來(lái)源:中國新聞網(wǎng)
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中新網(wǎng)5月20日電 據《日本經(jīng)濟新聞》中文網(wǎng)報道,日本8家大型汽車(chē)廠(chǎng)商將攜手開(kāi)展低環(huán)境負荷的汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機的基礎研究工作。計劃在2020年之前開(kāi)發(fā)出讓柴油發(fā)動(dòng)機的二氧化碳排放量較2010年減少30%的燃燒技術(shù)。其研究成果還將用于汽油車(chē),由各企業(yè)推進(jìn)實(shí)用化。在競爭中,可提高發(fā)動(dòng)機燃效的技術(shù)革新*。此外,還將與東京大學(xué)和早稻田大學(xué)等機構合作,利用環(huán)保性能與歐洲企業(yè)等競爭對手相抗衡。
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目前各國都在加強對汽車(chē)的環(huán)保規定,純電動(dòng)汽車(chē)(EV)等的需求也日益擴大,但發(fā)動(dòng)機目前仍是汽車(chē)的主要動(dòng)力源。有預測稱(chēng),即使到了2020年,生產(chǎn)的汽車(chē)中,仍有90%以上為發(fā)動(dòng)機(引擎)汽車(chē)。日本國內各汽車(chē)廠(chǎng)商將把這一基礎研究成果用于各自的發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā),以此參與競爭。
參與共同研究的有豐田、本田、日產(chǎn)汽車(chē)、鈴木、馬自達、三菱汽車(chē)、大發(fā)工業(yè)、富士重工。日本國內8大乘用車(chē)廠(chǎng)商全部參與其中。各廠(chǎng)商將投入技術(shù)人員和資金,設立汽車(chē)內燃機技術(shù)研究聯(lián)盟,理事長(cháng)由本田子公司本田技術(shù)研究所的常務(wù)執行董事大津啟司擔任。
此次選定的研發(fā)課題是柴油發(fā)動(dòng)機,這是一個(gè)各大廠(chǎng)商都難以獨立完成的高難度技術(shù)課題。將通過(guò)新設的研究聯(lián)盟,向大學(xué)的研究室派遣技術(shù)人員。由具備實(shí)際經(jīng)驗的技術(shù)人員與大學(xué)的理論研究人員合作進(jìn)行基礎技術(shù)開(kāi)發(fā)。作為研究方向,將探討如何削減柴油釋放的白煙,以及用于去除尾氣中黑煙的催化劑裝置的模擬技術(shù)等。
研究項目的資金從2014年度開(kāi)始僅3年時(shí)間就將達到20億日元規模。年度的投資中將有三分之二來(lái)自政府補貼。各公司將把研究成果用于各自的發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)。進(jìn)入該階段后,各公司將處于相互競爭的關(guān)系,互相較量發(fā)動(dòng)機的終性能以及完成時(shí)間等。研究成果還將用于改良汽油發(fā)動(dòng)機。
日本汽車(chē)廠(chǎng)商在低公害、低燃耗發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域,一直保持著(zhù)優(yōu)勢。不過(guò),多數觀(guān)點(diǎn)認為,在寶馬和大眾等德國企業(yè)的奮力猛追下,日本汽車(chē)廠(chǎng)商在柴油發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域已經(jīng)失去優(yōu)勢。
之前日本汽車(chē)廠(chǎng)商一直單獨進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā),比如馬自達開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機等的低燃耗技術(shù)“SKYACTIV”等。隨著(zhù)競爭環(huán)境的變化,在基礎研究展開(kāi)合作,可以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平。
從汽車(chē)行業(yè)來(lái)看,在中國市場(chǎng)不斷增長(cháng),北美市場(chǎng)開(kāi)始復蘇的背景下,日韓歐美的大型汽車(chē)廠(chǎng)商之間的主導權之爭愈演愈烈。在新興市場(chǎng)國家,價(jià)格較高的混合動(dòng)力車(chē)(HV)與需要充電基礎設施的純電動(dòng)汽車(chē)要想實(shí)現普及,恐怕還需要一段時(shí)間。發(fā)動(dòng)機的技術(shù)革新對于開(kāi)拓潛力市場(chǎng)*。
在日本國內,圍繞環(huán)保這個(gè)核心問(wèn)題,相互競爭的汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始出現合作的趨勢。豐田、日產(chǎn)、三菱汽車(chē)及本田4家公司為了在日本國內普及純電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHV),將于近期共同出資成立新公司,推動(dòng)完善充電基礎設施。
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