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來(lái)源:中國風(fēng)機網(wǎng)

內容：

冷卻效果的好壞是影響軸承溫度的一個(gè)非常重要的因素，也是所能控制的有效的手段。所以提高引風(fēng)機的冷卻效果對降低軸承溫度有著(zhù)極其重要的作用。目前引風(fēng)機的冷卻手段主要有以下幾個(gè)方面。

1、利用冷卻風(fēng)機對軸承箱進(jìn)行冷卻

冷卻風(fēng)機是引風(fēng)機的重要冷卻設備，其作用是將外界的冷空氣通過(guò)機殼底部孔洞輸送到機殼內部軸承箱部位，進(jìn)行冷卻。熱交換后由機殼上部的孔洞排出。冷卻風(fēng)機的冷卻效果的好壞除了與引風(fēng)機室內的環(huán)境溫度有很重要的關(guān)系外，還與冷卻風(fēng)機本身因素有關(guān)系。例如，1#機組引風(fēng)機出現過(guò)4臺冷卻風(fēng)機全部倒轉的現象。冷卻風(fēng)機倒轉后的輸出風(fēng)量、風(fēng)壓幾乎為零，也就是軸承箱無(wú)冷卻風(fēng)冷卻，造成1#機組引風(fēng)機軸承溫度高時(shí)達到95℃，即使在冬季寒冷季節也高達80℃左右。經(jīng)過(guò)處理后，溫度明顯下降。所以提高冷卻風(fēng)機的冷卻風(fēng)量是控制軸承溫度的重要手段。另外冷卻風(fēng)機的檢修安裝也很關(guān)鍵。在冷卻風(fēng)機的轉子安裝過(guò)程中，如果集流器與轉子入口的配合不當也是造成冷卻風(fēng)量、風(fēng)壓低的主要原因。

2、控制油站油冷卻器對潤滑油進(jìn)行冷卻

　　控制油站冷油器是進(jìn)入軸承箱內的潤滑油的冷卻源，所以也是控制軸承溫度的重要部件。冷油器的冷卻效果主要取決于冷卻水溫度的高低、冷油器冷卻面積以及冷油器是否堵塞。在冷卻面積和冷卻水溫一定的情況下，判斷冷卻效果主要是測量冷油器進(jìn)口和出口的溫度，其差值越大說(shuō)明冷卻效果越好，一般應在10℃左右。否則應及時(shí)清理冷油器。當然也有特殊情況：當潤滑油溫與冷卻水溫越接近的時(shí)候冷卻效果也就越不明顯，這主要體現在機組開(kāi)機過(guò)程中。更換冷卻面積大的冷油器是降低軸承溫度的重要手段。

　　3、利用控制油站的溫度控制器調節潤滑油溫

　　控制油站的溫度控制器是調節進(jìn)入軸承箱潤滑油溫度高低的部件。其工作原理：當機組剛剛啟動(dòng)引風(fēng)機轉動(dòng)時(shí)，潤滑油的油溫較低，溫度控制器內的彈簧彈性較大而將滑閥頂起，潤滑油直接從溫度控制器中部出口管路進(jìn)入到軸承箱內，這時(shí)冷油器處于短路狀態(tài)。隨著(zhù)風(fēng)機運行時(shí)間的延長(cháng)，潤滑油溫不斷地升高，這時(shí)溫度控制器內的彈簧由于溫度升高而彈性變小，滑閥在上部進(jìn)油口潤滑油壓力作用下向下移動(dòng)，將中部出口堵住，這時(shí)的潤滑油全部由溫控器下部出口進(jìn)入到冷油器中進(jìn)行冷卻后再進(jìn)入到軸承箱內，以達到冷卻目的。雖然溫度控制器在機組剛開(kāi)機的時(shí)候對潤滑油溫度有一定的控制作用，但在機組正常運行時(shí)軸承溫度升高，潤滑油需要全部進(jìn)入到冷油器中進(jìn)行冷卻，由于制造工藝等原因，滑閥與中部出口密封不嚴密，實(shí)際上有一部分潤滑油仍從中部出口流出并與冷油器出口的潤滑油混合到一起，由于這部分潤滑油未經(jīng)過(guò)冷卻溫度仍較高，這樣就造成了進(jìn)入到軸承箱內的潤滑油溫度升高，嚴重地降低了軸承的冷卻效果。為了*消除這一隱患，在低油溫時(shí)對風(fēng)機運行無(wú)任何影響的情況下拆除了溫度控制器，這樣所有潤滑油全部進(jìn)入冷油器進(jìn)行冷卻，使軸承箱的冷卻效果大大提高?，F在所有機組引風(fēng)機控制油站溫度控制器的拆除工作正在逐臺進(jìn)行。以后還要對鼓風(fēng)機控制油站的溫控器進(jìn)行拆除，以確保風(fēng)機軸承的冷卻效果。